用国产夜压油替代进口液压油，可避免订购时的繁杂手续和待油停机的被动状况，又可节约外汇，因而替代很必要。另外引进液压设备中，般工作状况并无特陈要求，并非一定只有进口该种油才能满足使用要求，因而绝大多数情况下替代是可行的。对于少数特殊工况(高速、重载、高精度、高源、恶劣环境等)，也可立足国内研制，而国内这些年新研制的油品也不少，极少情况下不能找出替代油品。但为确保引进设备可靠工作，应遵守下述原则。

　　①尽可能用有关手册和资料(如(国内外液压油对照表》)给出的同品种或性能相近的液压油进行替代。例加通过查阅资料(表7-12)可用国产执磨液压油N32代替美国美学石油公司的PTE24及英国壳牌TELLUS32油。

　　②所选用的国产夜压曲的黏度要与引进液压机械历使用的油黏度一致。而一般引进的液压设备所规定的液压油的黏度等级或黏度范围，在现有国产液压油中都m找到黏度等级致或相近|的液压油。这是因为国内外油黏度亭级日趋标准化。但应注意所选用的国产液压油黏度原引进设备的所规定的黏度值相差不能超过15%。一般情况下，所选代用的液压油，其粘度比原规定的黏度稍大为好，但对于精密塑科液压设备所选代用的液压油，其點变比现定的粘度略低为宜。如引进的设备所用油的黏度在国内现有的液压油中找不到(这种情况少见)，可向液压油专家咨询，井与液压油生产厂家联系，委托其专门调配或研制。

　　③其实，对引进的液压设备可根据国内的具体工作环境有针对性地酌情灵活选择国产液压油。如引进设备原考虑冬季在寒冷地带使用，故原兑明书规定用低温液压油HV,但如果是我国江南地区引进该种设备，鉴于我国江南冬季气温一般在一5C以上，故代用时不一定要HV油，而可适当考虑选用抗磨液压油HM。

　　④用国产油代替进口油时，代替的原则是以高质抽代替低质油(高一档)，如用HM油代替HL油，用HV油代替HM油，这样较为保险。

　　7.3.2国产油代替进口油的程序及注意事项

　　①首选必须阅读进口液压机械的使用说明书，从中详细了解其夜压系统的组成、结构及有关参数等。如该液压设备使用的液压泵的类型，其工作压力(额定或最大压力)转数、排量:系统有无油冷却器及其需要控制的温度范围;滤油器的过滤精度，系统中所用液压元件内有无镀银或青铜部件;系统有无高精度的装置，如比例阀伺服阀之类等油箱容量大小以及工作环境温度变化范围等。与此同时，弄青说明书所规定或推荐的用油及用油注意事项，搞清国外油品的主要性能、用途及理化指标，在此基础上查找国内近似油品。对于了解不足的部分则应通过化验分析哪些技术指标按引进设备的用途、工作条件及工作环境而定。

　　从液压系统的组成、结构和工况，以及从说明书规定或推存的用由两方面去进行选择为好。而通常情况下两者选择的结果往往是相同的。如不致，则按就高不就低的原则进行代用。

　　②查阅有关手册和油品生产厂家(如长城炼油厂)产品目录，或在网上查阅。目前国内油品生产厂家多校国际标准生产，一般都可找出代用的国产油种。井随时注意最新资料的出版。表7-12给出了部分国产和进口油品对照表，供读者参考。

　　③如按上述两个做法选用国产油替代进口油的工作还难以实现，则可向有关润滑技术、润滑油的研究与咨询机构的专家求助，进行咨询。

　　④对投人试用的油品，注意观察代用初期的使用情况:如设备运转的声音、温度、速度和压力等情况，并注意代用油品的外观变化，注意通过化验分析了解其主要理化指标的变化情况，发现问题及时解决。若无异常情况，则代用下去。

　　7.4.4液压油选用不当带来的故障

　　关于液乐油的选用要考虑的因素较多，已在7.2节中有过说明。液压油选用不当会带来种种故障，此处仅举几例。

　　①黏度选用不当。例如某液压系统要求在10-70C条件下使用，但如果选用粘度指数为100的VG46液压油，这种油在20C的运动黏度为134.6cSt,而在60C时的运动黏度为20.57cSta因此滤油器的阻力变化为6.5倍，容易产生气穴等故障。

　　②在温度变化大的条件下使用的小型液压设备，如果黏度变化范围为3倍，则泄漏量也会3倍变化，这对小流量的液压系统影响较大。

　　③如系统采用气波直接接触式的蓄能器，则不能使用水二元醇，因为该液压液容易起泡。④与矿物油相比，合成型难燃油有高的密度，含水型抗燃油不仅密度大而且蒸汽压力高，这对于油的流动会产生较大阻力，所以泵会引起气六和振动。如使用抗燃液压油，除了泵安装位置要低，泵进口只能装粗滤器外，泵的结构要适合抗燃油，不然会出故障。换言之，不适合抗燃液压油的液压元件不能使用该液压油。7.5工作液体的使用与管理

　　合理选用夜压油是保证液压设备正常工作的先决条件;而加强对液压油的使用管理则是保持设备可靠运转的关键。

　　7.5.1液压油的使用管理

　　(1)建立油品档案、设备档案

　　为了加强责任制度，做到有据可查，应建立设备档案。设备档案中要有液压油部分，应记载可使用的陆品品种膊号、数量加油日期和数量、补油日期和数量等。指定专人负费检意考核大的I厂可归口润滑站等管理部门。这对于控制油液消耗，了解系统密封世澜情况，避免误用异种油品，是静被李建立一套油料管理制度，包括油料进货领用、保管、油料回收以及净化办法决定换油周期很有参考价值。

　　尊方面的监管，是科学管理之必需。

　　(2)新液压油与液压液的进厂与保存

　　①新油进厂应先取样进行理化分析，填写理化报告存档。

　　②新油进厂后，如暂不使用，要妥善保存。保存场 地最好在室内，在室外时要特别注意防尘防雨和防止高温影响等防护措施。- 般要远离热源，避免日光暴酒温度最好能控制在20-30C为官。保存容器一 般应为密封的桶或罐，最好横放，以防止尘埃，水分沉积在桶罐孔口，每隔3个月左右回转搅动一次，总之， 应存放在室内通风阴凉干燥处，切勿放在露天日晒雨淋，使油液变质。

　　(3)液压油的使用(注油、换油与补油)

　　①注油新设备使用前须往油箱注油。注油前要确认油液种类和牌号，切勿弄错。 从取油到注油的全过程都应保持桶口、罐口、漏斗等器皿的清洁;注油时应进行过滤;存放过久的油最好先进行理化检验。加油时应采用专门的加油小推车，通过带加油滤油器的加油口加人，团从空气滤油器的加油口加入。

　　②换油变质的液压油不能满足液压系统的要求，需要更换。目 前什么时间换油有三种方法。

　　a.固定周期换油。 一些液压设备规定一定时间间隔(半年、一. 年或运转1000 2000h后)作为换油周期，到了时间便进行换油。问题是到了换油周期油可能并没有变质，此时换掉了，浪费;反之未到换油周期，油早就变质了，此时如果不换油，故障频频。所以固定周期换油不科学，不经济。

　　b.根据经验换油。液压油在 高温、高压下使用，随着时间的增长逐渐老化变质。出现下述状况:油的状态变化，这是指油的颜色，气味和外观变化等油品老化现象。表现出发臭、 颜色慢慢变深变黑，混油或有沉淀等;闪点降低，但注意混有不同种类油品也有此现象;酸值显著变化;机械杂质增加;抗乳化性和抗泡性变差稳定性变坏。

　　凭操作者和现场技术人员的经验，通过“看嗅、摸、摇"等简易方法(表7-18)，决定是否换油，或者规定当油液变黑变脏变浊到某一程度便换油。 这种方法应用较广， 但也不太科学，不太经济。

　　●看。 看颜色，透明但混人杂物有小黑点、呈现乳白色过滤、混人异种油黏度有变化、变黑，变油，变脏。

　　●嗅。与新油比较气味不同， 闻时有恶臭或焦臭感，更换。摇。 摇后产生气泡难以消失。

　　●摸。可感知与新油比较的黏性变化情况处理。

　　液压油不干净，清洁度不好，会带来很多故障，因比油液的污染管理是液压设备管理中最重要的内容之一。管理好液压油不污染或少污染，可减少许多源自液压油的故障与少换油，综合经济效益是可观的。然而一点也不波污染的液压油和液压系统是不存在的，只能通过很科学的管理和相关的控制污染的措施，使液压系统油液的污染度保持在系统内关健元件抗污染度以内，使液压系统不出故障或少出故障。为此，制订了污染管理的标准，即液压系统对清洁度的等级要求。

　　不同的液压系统要维持在一定等级的清洁程度(污染度)的范围内，方可保证该液压系统正常运行和少出故障。这一切都包含在ISO等标准中。

　　①ISO4406标准从抽出的油液中测定1毫升(1mL)中所含总颗粒数，按数量多少范围分级，用0-28代码表示。表7-20为ISO4406标准名代码中允许所含污染物颗粒数量。

　　任何一台设备的液压系统均需满足相应的工作要求，它的构成和复杂程度按工作要求所需的工作循环和应满足的性能而定。而任何液E系统均是以若T基本回路所组成，每种基本回路又由若干通用及专用液压元件有效组合来完成某种基本功能。将能完成各种基本功能的基本回略组合连接起来，便能构成一个完整的液压系统，担负起整台液压设备的各种工作任务。

　　液压设备的工作任务都由执行元件液压缸与液压马达来承担， 工作时执行元件要满足前进与后调、正转与反转的方向控制、输出功率的大小调节.迪度快慢的调节和速度变换等一监基本功能。为文现这些基本功能，要采用换向回路、调速回路、压力控制回路等一些基本回路得以实现。对简单液压设备往往一个或两个液压基本回路更可构成该设备的液压系统。

　　因此，熟悉液压系统的基本回路，了解它们的工作跟理，组成和特点，分析其可能产生的故障，满足工作要求、动作要求、产品加工需婴和质量以及维持设备的正常运转等，进而通过对现有系统的分析与修改，创新出新的液压系统都是浪团要的。

　　液压基本回路主要有压力控制回路、速度控制回路、方向控制回路和顺序动作控制回路等。每一类别的基本回路按其所能完成的功能又可细分为各种功能的基本回路:如压力控制回路又可细分为调压回路、减压回路，保压回路、卸荷回路等。

　　依赖石油提炼出的液压油，是液压系统的血液。然而石油是不可再生能源，用一个少一个。近些年来，更由于节能减排的要求，节能对任何设备都不应例外，液压节能回路越来越引起人们的重视。除此之外， 还有污染管理回路、安全回路等，本章中将分别予以介绍。8.1液压源(泵源)回路及其故障排除

　　液压系统的工作过程实际上是能的转化和传递过程，能量的转化和传递过程中难免有各种损失，而且可以说能耗大部分是在能量的转换过程中损失掉的。图8-1为液压系统的组成与能量流向图，每经-次传递都存在着能量损失，从而使液压系统的效率降到很低。造成液压系统的能量损失的原因可分为两大类:一类是液压元件本身的损失，另一类是系统设计、回路的选择、安排设计产生的能量损失。减少第一类损失，可通过提高元件质量、选择节能元件(例如功率匹配泵、插装阀，多功能阀、数字阀等)来实现;而减少第二类损失，要靠合理的液压回路和液压系统的设计和使用来实现。

　　快退时，由两泵同时供油:在工进(慢速)时，低压大流量泵卸荷，高压小流量泵在高压(工作进给压力)下供油。在液压回路中未设置流量阀时，其压力流量-功率特性如图(b)所示:回路中设置有流阀进行速度控制时，其压力流量功率特性如图(c)所示。这种回路还是处于定量泵加溢流阀的工作状态，泵的功率与负载输出之间存在大的差值，即存在能量损失。但因工进时大泵已低压卸荷，故其功率损失比单-定量泵加节流阀的液压回路要小。

　　此图中采用的二位二通液动换向阀作为卸荷用，也可用卸荷阀、液控顺序阀做卸荷用。就卸荷的速度响应性而言，卸荷阀较好。这种回路可能产生的故障和排除方法如下，

　　故障11电机严重发热，并有可能烧坏

　　此处主要是单向阀3在卸荷时关闭不严而引起的，另外，如果卸荷阀5调定的压力太高，超过了泵2供油时的工作压力，也可能产生发热现象。

　　[故障21系统压力上不去

　　①溢流阀4卡死在开启位置。但型特柜协研减宾和8

　　越②卸荷阀5卡死在开启位置时，泵1不能输出压力油，因为此时泵1卸荷，在阀3可开启的情况下，双泵同时供油的压力上不去。

　　③液压缸内泄漏大。

　　[故障3]不能双泵同时向系统供油即①单向阀3卡死在关阀位置。

　　最②负载压力P太高，促使阀3关闭。精节数f霸由

　　[故障4]液压缸返回行程时，系统发热，井时有噪声振动现象

　　相通，作用在变量大柱塞左端面上，这样变量大、小柱塞上都作用着与出口压力基本相同的压力油，而A::Az=2:1,面积大的油压力大，因而定子5被推向右边，定子和转子处于最大偏心距emax的位置，泵输出最大流量;而当泵出口压力(系统压力)达到恒压阀的调定压力值时，如液压系统需要的流量等于泵的最大流量，则阀芯3维持原位不动;当系统所需流量小于泵提供的流量时，系统压力便会因流量供过于求而升高，这样阀芯3下移，使B和T部分沟通，大柱塞左腔的压力便降下来，而变量小柱塞右端仍暂为高压油，于是大、小柱塞受力不平衡，定子5左移，而使偏心距减小，泵输出流量也随之减少，直至泵提供的流量与系统所需的流量相匹配，泵出口压力又恢复到弹簧2调定的压力值，阀芯3又回到中间位置，这样便恒定了泵的出口压力，称为“恒压泵”。由于控制口为负遮盖，要消耗部分控制流量回油箱，但控制性能较好。

　　图8-9(b)为先导式恒压阀控制的恒压变量叶片泵，与图(a)的直控式相比，工作原理相同，其区别与传统压力阀中的直动式和先导式三通减压阀的区别类似。与泵出口压力相比较的不再是弹簧力，而是固定液阻和可调压力阀的阀口构成B型半桥的输出压力，弹簧只起复位作用。另外，先导式可以进行遥控和选择多种输人方式:如手动、机动及比例控制等。

　　另外也有用恒压式变量柱塞泵(带恒压阀)构成的恒压泵源回路，它与恒压式变量叶片泵(带恒压阀)构成的恒压泵源回路相同，可参阅本手册3.4节中相关内容，此处从略。

　　8.1.5功率匹配供油回路功率匹配供油回路又叫功率适应系统和负载应系统和负载感知系统。在这种系统中，用负载压力信号控制系的变量机构，使泵的输出功率适应负I载的需要。压力和流量几乎相等，即负载所器功率与菜

　　功率匹配供油回路中，泵的的输出与负载所安具高。在现代液压设备上有广泛的使用。的输出功率基本上相匹配所以目前这种回路效率最高，(1)功率匹配的液压回路

　　①常见的功率匹配回路上述负载传感回路，也可以认为是功率匹配回路的范畴。围18(a)为种功率匹配回路1.它由交册茶(交量叶片泵或变量柱塞票)PC网和IS阀、比例流量调等构成当票的输出流量a大于比例流量阀4调定的流量O.时泵的输出压力pr增大.1S购两端作用的油液压力P和P2之差产生的力超过弹费调定的压力P时，阀3阀芯右移，A孔和C孔接通，这样来，控制油路K的压力上升，使得泵的输出流量场随即减少:反之，泵的输出流量小于比例流量阀的调定值时，流量传感纲3的B、c孔接通，控制油路K的压力因与油箱连通而下降，泵的流量随之增大。这样反复自动调节，使泵的输出流量和比例阀调定的流量值相同。

　　免肉压力控制过程也是类似的，是压力补偿阀(PC阀)2起作用。当泵的输出压力Pr大于比例压力阀5设定的压力时，阀2的D、K孔接通，导致泵的输出流量减小，输出压力Pp便降下来。反之亦然。

　　韩这样，在采用压力补偿阀和负载传越阅组合起来控制泵的回路中能够做到泵输出的流量、压力和负载流量、压力相匹配，即功率匹配，根据负载的需要去供给压力和流量，是消耗能量最小的节能回路。

　　图818(b)所示为另一种功率匹配回路，包含3个主要元件，即带有检测执行元件A的压力(负载压力D.)反馈孔1的比例换向阀B.将泵的输出压力D,与负载压力P,进行比较的功率适应阀C，由功率适应阀C发出的信号PK来控制的变量泵D。

　　②工程机械上用的功率匹配的液压回路图8-19所示为另一种工程机械上常见的功率匹配的液压回路，这种回路由下述部分组成。

　　a有反馈孔2的比例方向节流阀(KL阀)3,反馈孔2用来检测执行元件液压缸1的压力值。阀3起方向、流向控制作用。

　　b.功率匹配阀4。由流量传感阀(阀芯9)和压力补偿阀(阀芯13)组合而成。

　　a变量泵5。由控制缸7和柱塞泵主体6组成。能拨功率匹配阀4的信号自动改变其输出流量和输出压力，实际上为一种压力补偿型变量柱塞泵。

　　当P阀阀芯卡死时，失去流量匹配功能，当L8闽阀芯卡死时，对负载的反馈不敏感，当两者均卡死时，便失去了功率匹配功能。

　　[故障2]泵不能变量

　　另外著变量控制活暴卡死，则泵不能变量，输出的流量随控制活塞卡死的位置而定，若反馈弹簧(图819中的12)将装或折断，泵输出流量不能变大或变小。读者可通过这种国路原理去分析各种故障。

　　综上所述，这种回路无论是在执行元件动作时，还是中位状态以及溢流状态，几乎在所有动作状态中，其损失功率非常小，效奉都非常高。并县由于比例换向阀的阀前后差能保持一定，所以可实现压力补偿作用，比例换向阀阀芯上的圆锥面，可实现比例流量控制以及很好的换向过渡机能。

　　8.1.6电液比例变量泵泵源回路

　　这种泵可无级地按程序控制，当往比例电磁铁输人不同大小的电流时，可改变泵输出的流量，做到泵输出流量与系统所需要的流量相匹配。

　　(1)电液比例变量泵泵源回路

　　如图8-20(a)所示，它主要由比例电磁铁、控制阀、调压弹簧、反馈弹簧拨杆等零部件所组成。

　　当控制放大器接通24V(或12V)直流电源时，产生一个频率为50-200Hz的颤振电流输人给比例电磁铁9,比例电磁铁产生的推力通过调节套筒8及导杆7作用于控制阀3的阀芯。当电磁铁9产生的推力大到能克服调压弹费2和反馈弹簧6的预压力总和时，阀3的阀芯产生位移，从而使a，b油路接通，高压油进入变量活塞4的大端，推动拨杆5,实现变量。与此同时，拨杆5又推动反馈弹赛6,所产生的弹赞力又平衡比例电磁铁产生的推力，实现行程反馈，使泵在设定的摆角下工作。

　　图&20(b)为电液比例变量泵泵源回路图。如果不采用比例电磁铁，而采用改变外控压力X大小(例如取负载压力)，也可进行变量控制[图8-20(c)]。

　　德国力士乐公司生产的ATV系列电液比例变系就是采用这种变量机构进行比例变量的。

　　(2)故障分析及排除

　　[故障1]大小排量之间切换不良

　　泵能满足小排量区段工作，却到不了大排量工作段:或者到了大排位工作段，就再也回不到小排量的工作段:或者系的特性曲线不成线性:或者原不能停留在曲线的某一点，特性由线屋铝齿状。产生原因和排除方法如下。

　　①调压弹簧2与反馈弹费的刚度不匹配，应使之匹配。一般，调压弹赞和反馈弹簧的刚度比应为10:1左右。

　　②弹簧精度差。作为比例泵的调压弹黄和反馈弹赞须用高精度弹簧。[故障21在整个变量过程中出现排量阶跃突变

　　这一故障现象是指变量时不能稳定在某一变量点工作，使调节曲线产生振荡。故障产生原因和排除方法如下。

　　①控制阀的配合间隙不好，间隙过大，加上精度不好，阀在工作中易产生泄漏，从而导致变量活塞跳跃而产生排量跳跃;配合闻除过小或因污物，使控制阀阀芯存在卡阻现象，卡住时，无法去操控变量活塞移动:控制阀阀芯不卡住时，操控变量活塞来一个跳动，导致泵排量跳动。

　　②污物进人控制阀，卡住控制阀芯，产生类似现象。

　　❸变量活塞精度不好，配合间隙过大或过小使变量活塞移动不灵活，卡住时，使变量活塞不动，不卡住时，变量活塞来一个跳动，导致泵排量跳动。8.1.7蓄能器供油回路

　　现代液压设备朝高压、高速的方向发展，有些液压设备，如压铸机等在短时间需要很大的液压功率。为了避免使用特大功率的电机和泵，采用著能器回路，用蓄能器集聚的能量补充高速高压的压射过程(短时间)的能量，这样便可不用最大的电机和泵实现压铸机只有某工序才会用到的超过泵功率工况的能量补充，使泵功率损失减小。它也是种高效率液压回路，是液压设备采用的节能東源回路之-.此处仅举图821所示的例子。

　　在循环动作的间隙中，系统不需要供给能量时，电磁阀3断电，泵以溢流阀2调节的压力向蓄能器供油。当蓄能完毕，压力开高，压力继电器6发信号，电磁阀3通电;液压泵1卸荷，单向阀4关闭，防止蓄能器6及系统的高压油反灌。

　　进、出油方向，达到控制执行元件的运动状态(运动或停止)和运动方向的改变(前进或后退，上升或下降)的液压回路，称为方向控制回路。[I额21(1)方向控制回路

　　①靠重量回程的方向控制回路依靠压力油而使液压缸上升，靠液压缸活塞本身的重量回程。如图8-22(a)所示的回路中，当三位三通阀3处于中位，泵1卸荷;阀3处于左位，缸4上升;阀3右位，靠重力使缸4下降。

　　②靠弹簧返程的回路如图8-22(b)所示，当1DT通电，压力油进人缸4左腔，使其活塞前进(右行);换向时，1DT断电，缸4左腔通油池，靠液压缸本身的弹簧力使液压缸活塞后退(左行)。IS响站]

　　③用正、反转泵构成的换向回路如图8-22(c)所示，这种回路采用闭式回路。货当双向泵3正转，压力油进人缸6左腔，推动活塞前进，缸右腔通过液控单向阀5回油;反之，当泵3反转，缸6后退。其工作压力分别由溢流阀1和2调节。

　　(2)故障分析与排除

　　①靠重力回程的换向回路[图8-22(a)][故障11液压缸4不能上升

　　左位连通缸4的缸盖孔与柱塞外圆安装不同心，二者之间密封摩擦阻力大;换向阀3不能换向，处于

　　(阀芯应在右位);溢流阀压力上不去时，液压缸4不能上升。[故障21液压缸4不能下降

　　柱塞与缸盖密封摩擦阻力大;阀3不能换向，处于右位连通(阀芯应在左位);运动部件(柱塞)重量太轻时，液压缸4不能下降。

　　可根据情况予以排除。

　　②靠弹簧返程的换向回路[图822?(b)][故障11缸4不能前进

　　阀3的电磁铁1DT未能通电;溢流阀2故障压力上不去;液压缸4弹簧太硬、以及活塞杆和活塞因密封过紧、或因其他原因产生的摩擦力太大、液压缸别劲等情况时，缸4不能前进。可逐一查明原因，予以排除。

　　[故障21缸4不能返回

　　阀3复位弹簧折断或漏装;液压缸4的弹簧太软，弹力不够等情况时，缸4不能返回。可查明原因予以排除。

　　值得特别提出的是，图8-22(b)中的液压缸4,其结构如表4-9中图a所例，在缸盖上务必加工一放气小孔(通常为$3mm)和确保其畅通，才能保证这种液压缸的顺利前进和后退。

　　③依靠正、反转泵的换向回路[图8-22(c)]

　　这种回路产生的不能换向的故障和排除方法有:因溢流阀1、2故障，系统压力上不去;液压缸活塞与活塞杆摩擦阻力大，别劲;两液控单向阀4与5因阀芯卡死或因控制压力不够，不能打开，而不能回油;液控单向阀阀芯卡死在常开位置，则系统压力上不去，使缸不能换向。

　　可根据上述情况逐-排除。

　　④用换向阀换向的方向控制回路(图8-23)[故障1]1液压缸不换向或换向不良

　　产生液压缸不换向或换向不良这一故障，有泵方面的原因，有阀方面的原因，有回路方面的原因，也有液压缸本身的原因。有关液压缸不换向或换向的详细原因和排除方法可参阅第4章。

　　[故障2]三位换向阀的中位机能(含两位阀的过渡位置机能)选用不当有可能出现故障换向阀的中位机能不仅在阀芯处于中位时对液压系统的工作状态有影响，而且在换向阀由一个工作位置转换到另一个工作位置时，对液压系统的工作性能也有影响。换言之，选择不同中位机能的阀，会先天性地存在某些不可抗拒的故障，反之如果选择得好，可排除和防止某些故障的发生(见表8-3)。

　　a.系统保压和不能保压可能存在问题(系统干涉问题)。当与液压泵相连的接口P被中位机能断开的(如国产的O型、德国力士乐的E型)，系统可保压，这时液压泵能用多液压缸液压系统而不会产生干涉;当接口P与通油箱的接口O或T接通而又不太畅通时(如国产的x型，德国力士乐的V型),系统能维持某一较低的压力，供控制油使用;当P与O畅通(如国产的H型、M型，力士乐的H型、G型、S型等)时，系统便不能保压，含有这些中位机能的阀，将不能用于多缸系统的防干涉回路。

　　b.系统卸荷可能存在问题。当换向阀选择中位机能为接口P与接口0(或T)畅通的阀(例如国产的H型、M型、K型，德国力士乐的G型、H型、F型)时，液压泵系统可卸荷，防止油液发热。但此时便不能用于多液压缸系统，否则其他液压缸便会产生不能动作或不能换向的故障。

　　C.换向平稳性和换向精度可能存在问题。当 选用中位机能使接口A和B各自封闭的阀，液压缸换向时易产生液压冲击，换向平稳性差，但换向精度较高;反之，当A与B都与O接通时，在液压缸换向过程中，不易迅速制动，换向精度低，但换向平稳性好，液压冲击也小。

　　c. There may be problems in commutation stationarity and commutation accuracy. When the valve of interface A and B can be closed by the central computer, the hydraulic impact is easily produced when the hydraulic cylinder is reversed, and the commutation stability is poor, but the commutation precision is higher. On the contrary, when A and B are connected with O, in the course of hydraulic cylinder commutation, it is not easy to brake quickly, the commutation precision is low, but the commutation stability is good, and the hydraulic impact is also small.

　　另外，在使用电磁换向阀的换向回路中，是借助电磁铁的吸力推动阀心使之在阀体内作相对运动来改变阀的工作位置，以实现执行元件换向的。它切换迅速，换向时间短，因此在换向切换时，必然会产生液压冲击和换向冲击。此时可改用手动换向阀或带阻尼的电液换向阀加以改善:前者因可用手操纵杠杆推动阀芯相对阀体移动速度，不像电磁阀那么迅速，可逐渐打开或关闭阀口，具有节流阻尼、缓冲作用，这在工程机械上普遍使用的多路阀上得到验证。后者电液阀即保留电磁阀的某些优点，又可通过对阻尼的调节，减缓主换向阀(液动阀)的切换速度。二者均可减少冲击的发生程度。

　　In addition, in a reversing circuit using a solenoid commutation valve, the valve core is driven by suction of the electromagnet to make a relative motion in the valve body to change the working position of the valve in order to realize the commutation of the executing element. It switches quickly, the commutation time is short, so in the commutation switching, it will inevitably produce hydraulic impact and commutation impact. At this point, manual reversing valve or damped electro-hydraulic reversing valve can be used to improve: the former can gradually open or close the valve port because it can be operated by hand to push the valve core moving speed relative to the valve body, which is not as fast as the solenoid valve. It has throttling damping and buffering effect, which is verified on multi-way valves which are widely used in construction machinery. The latter electro-hydraulic valve not only retains some advantages of the solenoid valve, but also can slow down the switching speed of the main reversing valve (hydraulic valve) by adjusting the damping. Both of them can reduce the degree of impact.